根據多年的經驗造成氣力輸送系統堵塞的原因大致分為兩類：系統及外因造成的堵塞和設備故障缺陷判斷不清，處理不及時造成的堵塞。下面，就這兩種原因的形成進行詳細的分析：
系統及外因造成的堵塞
（1）輸送母管輸送壓力降至0.03MPA后，3個輸送空氣閥先后關閉，本次輸送循環結束。這個下限值設置偏高，導致輸灰管內部每次輸送完后都有殘余灰沉積，對下一次輸灰造成影響。由此可見，倉泵壓力下限值的設定較為重要，一般設定為0.01MPA，若下限值設定較高，則必須加長吹掃時間給予補充，這樣才能避免管道中殘余灰沉積對下一次輸灰造成影響。
?。?）氣源壓力低，氣量不足，使灰氣比增大，輸送濃度過大，造成管道阻力增大，易發生堵管。
?。?）氣源帶油、帶水造成堵管：氣源帶油主要原因是空壓機油氣分離器濾網漏或堵塞，造成氣源大量帶油。氣源帶水，干燥劑A/B塔不切換，干燥劑未按期更換，會造成空氣中含水量增大，這樣造成氣源帶油、水使灰結塊堵塞。
?。?）沉降灰：沉降灰是指煙氣經過未投運的電除塵時，一部分重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰。鍋爐點火階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運后沉降的灰。沉降灰一般顆粒粗大，表面粗糙，造成輸送事故概率比較高，在輸送過程中，灰粒逐漸沉降，易發生堵管，此時應設法降低灰氣比。所以鍋爐點火時要注意觀察除灰設備輸送情況，適當進行調整。
調整方法：①改變進料時間，控制進入倉泵的灰量，約為倉泵體積的1/3比較合適。②調整助吹閥流量孔板大小，降低灰的濃度（保證補氣單向閥的良好，無堵塞和泄漏）。
?。?）灰源的影響：①鍋爐點火采用等離子點火，燃料燃盡程度差，飛灰可燃物中含碳量高達30%。大量未燃盡的煤粉進入電除塵器，落入灰斗內。鍋爐停運，灰斗內灰未排空即停止氣力輸送，部分灰殘留在灰斗內，加之潮濕冷空氣進入，造成灰板結。投運初期啟停次數頻繁，大量的未燃盡飛灰堆積在灰斗內。緩慢發生氧化反映，蓄積熱量到一定程度發生引燃，由于燃燒產生的焦塊堵塞下灰通道，灰位越堆越高。
煤中雜質多，灰粉顆粒大，流動性差，使下灰不暢，氣力輸灰系統不能滿出力運行;電場退出，飛灰重顆粒自然沉降造成灰的堆積密度增大，灰流動性進一步惡化，灰位逐步堆積增高，引起平衡管堵，倉泵內余氣排不出去，落灰更困難，灰位越長越高。煤種石塊多，造成灰的堆積密度增大，流動性差，以至于落灰不暢，灰斗料位高并且灰輸送不動灰管堵塞。
設備閥門故障原因造成的堵塞
?。?）進、出料閥故障造成堵管現象：①進料閥泄漏，輸送時氣壓大部分從泄漏處吹向灰斗，造成泄漏閥門的灰斗料位高，管道內和其它倉泵內灰并沒有吹走，遺留在管道中，系統壓力到達下限值，默認空管，再次進料，這樣程序反復進料后造成管道堵塞無法輸送。②出料閥泄漏，當兩個電場共用同一輸灰母管時，出料閥泄漏會導致另一電場在輸送過程中，將灰氣吹入閥門泄漏電場的輸灰管內造成堵塞。③灰庫進料閥門故障也會造成輸灰管道堵塞，此位置比較隱蔽排查堵管故障時需特別注意。
（2）補氣系統故障：①補氣單向閥損壞，造成管道內灰氣反吹補氣管，將補氣管道堵塞，失去補氣后不利于灰氣的混合，灰量大時就容易造成輸灰管道堵塞。②一電場輸灰管雙套管損壞：一電場灰量大、顆粒粗，雙套管技術能夠很好的降低灰氣比，更好的使灰氣混合、懸浮，利于輸送。所以應保持雙套管的完好。③補氣閥故障：無補氣后灰氣比大，無法很好使灰氣混合，造成輸灰管堵塞。
?。?）減壓閥故障：減壓閥是用于調整進氣閥門氣源壓力的，進氣壓力過高或過低都會影響輸送的效果，一般設置在0.3MPA左右。減壓閥應定期清理保持內部潔凈無堵塞，否則會造成因減壓閥堵塞無進氣進而發生堵管故障
（4）助吹閥故障：助吹閥是用于輔助遠程輸送到灰庫的助吹氣。如果出現輸灰管堵塞故障，堵管的位置在倉泵后輸灰母管出，需檢查助吹閥工作情況。助吹閥卡死故障等，都會造成輸灰母管處輸送壓力低，造成堵管。
?。?）進氣閥故障：進氣閥是輸送氣源的主要來氣閥門，一旦發生故障失去輸送氣源，會直接造成輸灰管堵塞。
?。?）庫頂切換閥開關不到位：切換閥處管道不暢通積灰造成灰庫附近管道堵塞，以至于堵塞整個灰管。
氣力輸灰系統堵管處理方法
1）檢查電除塵氣化風機及電加熱器的運行情況，若有異常，及時聯系設備部維護人員處理，并打開#3、#4電除塵氣化風機聯絡門，確?；以锤稍?；
2）常規排堵方法為用排堵閥進行排堵。排堵閥工作原理是利用灰斗內的負壓將堵塞的輸灰管道內積灰抽出，進行疏通排堵。由其原理可以看出將堵管的輸灰管出料閥處于打開位置，打開排堵閥進行排堵。
3）檢查除灰空壓機運行情況，排查管道是否有漏氣，并及時聯系設備部維護人員處理；
4）調節下灰時間，減少下灰量；
5）加強除灰空壓機、干燥機和儲氣罐的排水；
6）如果上述方法都無法疏通堵塞管道，只有對輸灰管進行間隔開口或拆開法蘭口進行吹灰外排疏通。
7）聯系設備部維護人員重新裝好輸灰輔助管道。
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