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氣力輸送新聞

濃相輸送原理和輸送方式是什么

濃相輸送裝置是輸送氧化鋁,氟化鹽等粉狀物料的先進裝置。該裝置具有結構簡單,運行可靠,節(jié)省能耗,節(jié)省經(jīng)營費用等特點,國外已廣泛應用于電解鋁廠的氧化鋁和氟化鹽輸送及煙氣凈化系統(tǒng)。 當氣流中顆粒濃度在0.05m3/ m以下,固氣混合系統(tǒng)的空隙率ε>0.95時,稱為稀相輸送;當氣流中顆粒濃度在0.2以上,固氣混合系統(tǒng)的空隙率ε<0.8時,稱為濃相輸送。稀相輸送的主要設備是噴射泵,壓縮空氣直接作用于物料的單個顆粒上,使物料呈沸騰狀態(tài)。稀相輸送的固氣比低,壓縮空氣耗量大,而且物料流速快,致使管道磨損嚴重,物料破損率高。濃相輸送技術是套管式氣力壓送式輸送,與稀相輸送比較,固氣比高,氣流速度小,輸送壓力低,因而相對減少了壓縮空氣用量,降低了能耗和物料破損率。 流態(tài)化輸送一般稱之為濃相輸送,氣流速度小于15m/s。,固氣比大于20,此時無聊在管道中已不再均勻分布,而呈密集狀態(tài),但管道并未被物料堵塞,因而仍然是依靠空氣的動能來輸送。 濃相輸送管一般由內(nèi)管和外管兩根管子配合組成,特質的內(nèi)管焊接在外管上壁。兩根管子一根送入固體顆粒狀物料,一根送入壓縮空氣。不同規(guī)格的濃度管用法蘭相接,濃相輸送管線阻力發(fā)生變化的地方采用特質的分流器聯(lián)結,減少氧化鋁輸送過程的阻力和磨損。采用內(nèi)管是濃相輸送是關鍵,內(nèi)管的開口距離和輸送過程中的氣流速度隊輸送過程影響極大。 濃相輸送管的工作原理就是利用流體的最小阻力原理,壓力角度來說,移動一段短料柱所需的總壓力小,從氣流速度來說,在切割料栓時,氣速的影響是很重要的。因為氣流速度高會形成長料栓,氣流速度低則形成短料栓,并且由內(nèi)管產(chǎn)生的脈沖力不同,逐漸降低氣流速度,料栓的長度變短,到一定程度就會轉變城流態(tài)話的物料流動,要想采用較低的空氣壓力將濃相料栓送走,就要求將料栓長度切短。

濃相輸送的輸送方式

栓流式濃相輸送技術原理 研究栓流式濃相輸送技術,可假設管中流態(tài)化的連續(xù)料流由于管道太長,遇阻后即將停滯。此時,在管道內(nèi)腔的上部,設置一根內(nèi)管,內(nèi)管朝下的一面開有若干小孔,輸送管中的部分氣流將進入內(nèi)管流動,形成并分離出一段移動的流態(tài)化料栓。此過程的連續(xù)進行,使得剩余的連續(xù)流態(tài)化料流被不斷分割,在輸送管中得到氣栓,料栓相間的栓流輸送狀態(tài),從而實現(xiàn)了長距離管道中物料流態(tài)化(濃相)輸送。推動若干個料栓所需消耗的氣壓比推動一段流態(tài)化連續(xù)料流(等長于各料栓長度之和)要小得多,此外移動兩段短料栓所需消耗的氣壓比移動一段長料栓(等長于兩段短料栓之和)要小。

超濃相輸送

超濃相相輸送是相對于稀相輸送和濃相輸送而言的,但是采用風機低壓供風和風動溜槽輸送.故僅適宜做粉狀物料的長距離水平輸送。其特點是物料在風動溜槽呈流態(tài)化向前運動,固氣比大(大于100),運動速度小,物料不易破碎,系統(tǒng)全密閉: 所需風壓低、風量小、自動化程度高,現(xiàn)已作為先進技術被大部分電解鋁廠采用 用于在倉對各電解槽輸送凈化返回的載氟氧化鋁。

超濃相輸送是基于物料具有的潛在硫化特性來輸送。所謂流態(tài)化是一種使固體顆粒通過與氣體或流體接觸轉變成類似流體狀態(tài)的操作。在目前輸送粉末物料的流態(tài)化是通過一個多孔氣層來完成的。多孔透氣層將輸送槽分為上下兩部分,上部裝有粉狀物料,下部是氣腔。

當氣腔中沒有外壓時,氣體是常態(tài),物料粒子呈靜止狀態(tài);當氣腔中有外加壓力時,氣體通過多孔板,進入上部粉狀物料層,填充粉料層的空隙,當氣流達到一定速度時,粉狀粒子之間原有的平衡被打破,同時其體積增大,比重減小,粒子之間的內(nèi)摩擦角及壁摩擦角都接近于零,這樣粉狀物料就成了流體,利用粉狀物料這一特性進行輸送即是超濃相輸送。

超濃相輸送系統(tǒng)的主要設備是離心風機和風動溜槽。風動溜槽沒有運動的機械部件,維修工作量小,密度接近最大,普通風機就能夠滿足輸送要求,可以完全實現(xiàn)自動化操作,而且控制元件少,控制操作過程也較為簡單。但與濃相輸送相比,在配置上有較大的制約,不像濃相輸送那樣能夠做到因地制宜。


文章摘自:麥克曼氣力輸送,濃相輸送廠家,http://www.huaxiasancai.com

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